摘要：

本文結(jié)合實(shí)際案列分析可焊接型高分子預(yù)鋪防水卷材在礦山法隧道和明挖法隧道應(yīng)用中相較于傳統(tǒng)防水卷材以及自粘型高分子預(yù)鋪防水卷材的優(yōu)勢(shì)。

一、引言

在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中地鐵隧道、高鐵隧道、南水北調(diào)隧道、高速公路隧道遍布全國(guó)各地，隨著一帶一路的步伐我國(guó)的隧道工程也走出了國(guó)門。隧道防水技術(shù)的研究也在向深度和廣度發(fā)展。

目前高分子自粘預(yù)鋪防水卷材廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，材料綜合性能為工程的防水安提供了基本保證。預(yù)鋪反粘的施工方式使卷材與結(jié)構(gòu)形成不可分割的一體。但是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，因?yàn)槊糠N隧道構(gòu)造方式不同的原因，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的自粘型高分子預(yù)鋪防水卷材不具有很好的施工適應(yīng)性，也會(huì)面臨大家對(duì)自粘搭接可靠性的質(zhì)疑，因此目前應(yīng)用Z多的部位大多停留在明挖法隧道的底板部位防水。

本篇文章主要探討兩點(diǎn)，一是可焊接型高分子預(yù)鋪卷材在卷材搭接可靠性的提升，二是因?yàn)榭珊附拥膬?yōu)點(diǎn)對(duì)預(yù)鋪產(chǎn)品在礦山法隧道與明挖法隧道中各部位應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬。

二、搭接邊剝離強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)部分

2.1原料

公司自主生產(chǎn)的搭接邊可焊接型和自粘型高分子預(yù)鋪防水卷材

2.2試驗(yàn)制備

按照《預(yù)鋪防水卷材》GB/T23457-2017標(biāo)準(zhǔn)要求，每種卷材各5個(gè)試件，自粘卷材試件采用自粘結(jié)方式，粘合面為(50×70)mm，焊接卷材試件采用焊接方式，焊接面為(50×70)mm，試件制作完成后，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下放置24 h。

2.3檢測(cè)方法

試驗(yàn)按照《預(yù)鋪防水卷材》GB/T23457-2017中P類卷材與卷材剝離強(qiáng)度（搭接邊）要求進(jìn)行，采用電子拉力機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，試驗(yàn)溫度（23±2）℃，拉伸速度為（100±10）mm/min，去除應(yīng)力應(yīng)變圖中起始和結(jié)束的1/4區(qū)域，取中間1/2區(qū)域的平均剝離力或峰面積力的平均值除以試件寬度作為試件的剝離強(qiáng)度，單位為N/mm，試驗(yàn)結(jié)果取5個(gè)試件結(jié)果的算術(shù)平均值。

 
2.4結(jié)果與分析
按照2.3實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

項(xiàng)目

剝離強(qiáng)度N/mm

由表1可見(jiàn)，自粘卷材的搭接邊剝離強(qiáng)度平均值在2.0左右，焊接卷材的搭接邊剝離強(qiáng)度皆在6.0以上或者卷材破壞。從結(jié)果來(lái)看焊接卷材的搭接邊可靠性要比自粘卷材可靠的多，這是因?yàn)楹附泳聿囊龅胶附有阅茏銐蚝?，就需要選擇相容性好的配方體系來(lái)制作片材，這樣在高溫熔化后兩幅卷材搭接邊再次成型形成一個(gè)整體，這樣才會(huì)出現(xiàn)6.0以上的剝離強(qiáng)度或者卷材破壞的情況，原理同PVC、TPO焊接搭接。而自粘卷材搭接邊剝離強(qiáng)度Z大時(shí)則是剝離時(shí)出現(xiàn)熱熔膠內(nèi)聚力破壞的情況，目前市場(chǎng)上的防水用熱熔膠內(nèi)聚力破壞時(shí)產(chǎn)生的Z大力也就在2~4N/mm之間，所以焊接卷材的搭接邊剝離強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自粘卷材的搭接邊剝離強(qiáng)度，也就可以證明可焊接型自粘預(yù)鋪高分子防水卷材的搭接強(qiáng)度在隧道復(fù)雜環(huán)境中使用時(shí)比自粘搭接要可靠很多。

三、華麗高速營(yíng)盤山隧道案列分析

3.1 工程介紹
由中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的華麗高速第9合同段項(xiàng)目華麗高速營(yíng)盤山隧道華坪段位于麗江市華坪縣新莊鄉(xiāng)八德村，屬特長(zhǎng)公路隧道，是華麗高速公路重大控制性工程之一。隧道左線長(zhǎng)11272米，右線長(zhǎng)11310米，采用分離4車道設(shè)計(jì)，建成后將成為云南省第一長(zhǎng)公路隧道，營(yíng)盤山隧道屬于超特長(zhǎng)隧道，采用礦山法修建方式，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖變化頻繁，且隨時(shí)面臨洞內(nèi)突泥涌水、塌方、硬巖巖爆、軟巖大變形等施工風(fēng)險(xiǎn)，施工難度和施工技術(shù)要求極大。
3.2 防水構(gòu)造設(shè)計(jì)

1）一般常見(jiàn)的防水系統(tǒng)組成為：二次襯砌與初期支護(hù)之間鋪設(shè)一層1.2mm厚高分子防水板+無(wú)紡布；模筑襯砌采用C30混凝土，抗?jié)B強(qiáng)度不小于S8；施工縫、變形縫分別設(shè)置帶注漿管止水條、橡膠止水帶進(jìn)行止水。

采用高分子片材做隧道全外包防水的缺陷是什么？　
如鋪設(shè)圖所見(jiàn)：防水片材與二次襯砌混凝土之間無(wú)任何粘合的條件，這就形成了互無(wú)關(guān)系的“空鋪”。當(dāng)高分子片材防水層任何一個(gè)局部破損或接縫不密實(shí)而造成的漏水，都會(huì)導(dǎo)致蔓延到主結(jié)構(gòu)的每一個(gè)地方，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)成為水的通道而造成“異地”漏水，無(wú)法得知原漏水點(diǎn)在哪？結(jié)果就是：整個(gè)工程被一個(gè)點(diǎn)的漏水所傷害。顯然這樣的防水是失敗的。
2）預(yù)鋪反粘高分子自粘膠膜防水卷材
在CECS 370：2014《隧道工程防水技術(shù)規(guī)范》5.2.9節(jié)有這樣一段話：在隧道工程中應(yīng)優(yōu)先選用能與現(xiàn)澆混凝土直接粘結(jié)，且有良好施工性能的預(yù)鋪防水卷材，其性能指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)鋪/濕鋪防水卷材》GB/T23457規(guī)定。

在GB50108—2008《地下防水技術(shù)規(guī)范》第118頁(yè)第3部分對(duì)高分子自粘膠膜防水卷材這樣描述“該卷材系在一定厚度的高密度聚乙烯膜面上涂覆一層高分子膠料復(fù)合制成的一種自粘性防水卷材，歸類于高分子防水卷材復(fù)合片中樹脂類品種（FS2），其特點(diǎn)是具有較高的斷裂拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度，膠膜的耐水性好，一、二級(jí)的防水工程單層使用也能達(dá)到防水要求，采用預(yù)鋪反粘法施工，由卷材表面與結(jié)構(gòu)混凝土發(fā)生粘結(jié)作用。”

 
各結(jié)構(gòu)層特點(diǎn)：
--高分子層：提供了高強(qiáng)力、高延伸、抗沖擊、抗霉菌、使用壽命長(zhǎng)的性能；
--自粘層：熱熔膠在混凝土澆筑時(shí)受壓合、水化熱雙重作用而誘發(fā)出粘性，與混凝土牢牢粘結(jié)在一起，卷材如同混凝土的皮膚，防水層與主體結(jié)構(gòu)間不竄水、不滲水。
 --防粘層：保護(hù)處于粘彈態(tài)的熱熔膠層不被環(huán)境所傷害，使其在混凝土澆筑時(shí)發(fā)揮良好的粘結(jié)力，同時(shí)為工人提供施工方便。
3）華麗高速營(yíng)盤山隧道所選用的正是定制的可焊接型高分子預(yù)鋪防水卷材
卷材每2m幅寬預(yù)留10cm的不膠部分用作長(zhǎng)邊焊接搭接，每20米預(yù)留15cm不涂膠部分用于短邊焊接搭接，卷材背部焊接吊帶用于將卷材固定于隧道頂部。所有吊帶都在工廠預(yù)制而成，極大程度的保證了卷材焊點(diǎn)的安全。現(xiàn)場(chǎng)吊鋪過(guò)程卷材整體沒(méi)有受到一個(gè)釘孔傷害，保證了防水層的完整性，提高了防水的安全性。
卷材準(zhǔn)備：

經(jīng)過(guò)對(duì)砂面卷材自重、焊接點(diǎn)的強(qiáng)度等數(shù)值的計(jì)算，確定焊帶的數(shù)量，并將條形帶均勻分布在卷材背面。

基層處理：
先切除初期支護(hù)表面的外露錨桿頭，并用聚合物防水砂漿將其包裹，對(duì)于凸凹不平處用防水砂漿抹平后，通過(guò)防水作業(yè)臺(tái)架從拱部向兩側(cè)依次用水泥釘將高分子墊片固定無(wú)紡布。
卷材鋪設(shè)：
用射釘槍依次將卷材背部焊接的條形帶固定在預(yù)先安置的墊片上。
鋼筋綁扎：

混凝土澆筑：
混凝土的密實(shí)情況決定卷材和混凝土界面的壓合力，混凝土給卷材的壓合力均勻時(shí)，卷材和混凝土結(jié)為一體，當(dāng)外破壞力大于卷材膠層內(nèi)聚力時(shí)，膠層從中間被分開而結(jié)構(gòu)仍然被膠層所裹覆。效果如下圖所示：

四、春申湖路快速化改造工程適用性探討

4.1 工程概況
春申湖路快速化改造工程為江蘇省市政工程重點(diǎn)項(xiàng)目，蘇州市境內(nèi)投資規(guī)模Z大的單個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，有效貫通新區(qū)、相城區(qū)及工業(yè)園區(qū)，是規(guī)劃蘇州中環(huán)快速路北段的組成部分，是城市東西方向重要快速路，與中環(huán)西線、中環(huán)東線、中環(huán)南線等其他快速路共同構(gòu)建蘇州快速骨架路網(wǎng)。春申湖路快速化改造工程采用明挖法施工。

4.2 防水設(shè)計(jì)方案

春申湖路快速化改造工程隧道防水采用卷涂結(jié)合方式施工，底板與側(cè)墻都是防水卷材采用的是自粘預(yù)鋪高分子防水卷材。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察來(lái)看，底板采用自粘預(yù)鋪反粘卷材沒(méi)有難度，施工性與普通地下工程方法一致。但是在側(cè)墻使用時(shí)，我們了解到工人為了將預(yù)鋪卷材固定在側(cè)墻上花了很多心思，我們材料應(yīng)用的標(biāo)段采用的方法是先在側(cè)墻基面上用鋼釘按一定密度固定自粘不帶砂的卷材，再將預(yù)鋪卷材慢慢粘結(jié)上，解決大面固定的問(wèn)題，Z后在搭接邊部位打上一定密度的鋼釘固定卷材防止脫落，這樣下幅卷材搭接時(shí)會(huì)覆蓋掉這層鋼釘固定的搭接邊。實(shí)際觀察下來(lái)這樣的做法也確實(shí)解決了自粘預(yù)鋪預(yù)鋪卷材在側(cè)墻使用時(shí)難以固定的問(wèn)題，而且效果也相當(dāng)不錯(cuò)。

借鑒此種做法，我們可以看到吊帶式焊接高分子預(yù)鋪防水卷材在明挖法隧道側(cè)墻使用時(shí)也有很大的適用性，在側(cè)墻固定時(shí)可在卷材背面吊帶處直接打鋼釘將卷材固定于側(cè)墻基面上，可省去一些工序。

五、結(jié)語(yǔ)

 高分子預(yù)鋪卷材的高拉伸性能以及優(yōu)異防竄水性是其他傳統(tǒng)卷材無(wú)法代替的，可是因?yàn)榫聿目珍伒奶攸c(diǎn)，很難固定于隧道的側(cè)墻與頂板部位，故而還是應(yīng)用于隧道底板居多，可焊接型高分子預(yù)鋪防水卷材的出現(xiàn)可在一定程度上解決卷材使用于側(cè)墻和頂板的固定問(wèn)題以及搭接邊的可靠性問(wèn)題，但是由于背部吊帶的原因，做出的現(xiàn)場(chǎng)表面多不平整，不美觀（不影響實(shí)際防水效果）。

很高興看到高分子預(yù)鋪防水卷材越來(lái)越多的應(yīng)用在隧道防水中，其中不乏一些創(chuàng)新的做法帶動(dòng)著企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新，希望可焊接型高分子預(yù)鋪防水卷材在更多的應(yīng)用中不斷完善，為中國(guó)隧道防水添磚加瓦。